当前位置: 华裔网 >> 图文聚合

中国高速铁路当之中华民族的“华裔宸品”

华裔网作者:李玉国
 

 

中国高速铁路(CHSR)是指新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级,而国铁I级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新,研制了CRH系列,后来,中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组:起初用C型车(CRH2CCRH3C),发展出CRH380等,未来主流是中国标准动车组。

中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%以上。

截至2018年底,中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上,占世界高铁总里程三分之二以上;至2019年底,中国高速铁路营业总里程将达到3.5万千米,居世界第一。

我国高铁具有三大优势:技术先进、安全可靠;价格低、性价比高;运营经验丰富,中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术,具有组团出海的实力,可以挑战任何竞争对手。目前,中国高速列车保有量1300多列,世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级,种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里,经验最丰富。施工成本和效率方面,中国企业更具优势。据测算,国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上,中国只需约一半,且中国企业的工期短,施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低,标准却更高。安全性能上,中国标准与欧洲标准基本一致,施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势,一是性价比高,二是交货能力强。性价比高,并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整,包括上下游在内的完整产业链发达,这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时,工人劳动效率高。同样一列车,国外制造要18-22个月,我们最多12个月

为此,我们的高铁在中国、在世界,保持着绝对的领先地位和优势,这是我们国家经济支撑之大“宝剑”。当然是中华民族、中国华裔和中国的“华裔宸品”。为此,我们拼注了国家多少财力、物力和人力;花费了中国华裔无数的心血,甚至为此献出了宝贵的生命。顶国之粱,鼎国之宝,那中华民族、中国华裔的骄傲和自豪!

但我们的保持清醒的头脑和认识,必须始终踏实继续和努力在自己的任何一项成就之上,更不可以睡在功劳铺上自以为是,世界都在奋发直追和不懈的的努力,自己掉以轻心,时刻有被大家所超越而推后。创新无尽头,努力无尽头,勤奋更加无尽头,保持自己的优良传统和习惯,不断创新、努力和勤奋,是我们永远的话题和方向。中华民族要受到别人的尊重,还是得靠自己,还得靠自己时刻不拘泥自己,学些别人优秀的好的经验和方法,才能保障我们自己,屹立在别人仰望和羡慕的顶峰,这是我们的经验,也是世界的经验。

技术、科技支撑国民经济,更支撑着我们的政治和军事等等,实力彰显自己的一切,没有实力,别说话语权,往往都是被别人故意蔑视。我们在晚清时代已经受够了,现在还是历历在目,前世之师,后事难忘。有了一点成就,腰包稍微鼓一点,就嘚瑟,是可笑的,是民族之臭和悲哀,这是中国华裔的最大敌人和障碍,且记勿忘!我不是杞人忧天,我更不是吃不到葡萄说酸者,我为自己有的一针一线而骄傲,从不为别人家财万贯而气馁,自己的劳动果实最为香甜可口,哪怕是一口包谷糊糊……我只想我们这个泱泱大国,虽然某些人的成就确实斐然,但一个国家、一个民族的路程还很远,敬请别嘚瑟,针情对待自己的成就就好。我们自己整个民族,都能保持继续、不懈,才是我对这个国家和民族永远的祝福和希望!

 
发布日期:2020-6-20 9:26:45